在深圳，無人車配送已經(jīng)成為日常。 深圳特區(qū)報(bào)記者 賴?yán)?攝

深圳新聞網(wǎng)2026年5月11日訊（深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 文燦）晚上10點(diǎn)，一輛京東智能配送車從坪山網(wǎng)格站駛出，沿寶荷大道、愛南路、坪山大道駛向龍崗，耗時(shí)約4小時(shí)完成50公里跨區(qū)任務(wù)。與此同時(shí)，福田區(qū)某物流倉內(nèi)，一輛新石器公司無人配送車也準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，前往羅湖的營業(yè)部，協(xié)助完成日?？爝f的中轉(zhuǎn)。

深圳向企業(yè)功能型無人車開放夜間路權(quán)1個(gè)多月來，這些“夜行俠”穿梭于坪山、龍崗、福田、羅湖之間，悄然改寫著城市物流的效率公式。

實(shí)現(xiàn)“車在線、人在線、管理在線”閉環(huán)保障

夜間路權(quán)放開以來，依托無人配送車全天候24小時(shí)作業(yè)的特性，深圳無人配送行業(yè)生態(tài)迎來明顯變化。

傳統(tǒng)夜間物流人力成本高、行車風(fēng)險(xiǎn)大，人工運(yùn)輸局限性突出。而無人車無作息限制、無需加班成本，適配夜間作業(yè)，路權(quán)開放使其技術(shù)優(yōu)勢充分釋放。

據(jù)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)介紹，深圳夜間路權(quán)開放并非隨意放行，而是建立在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徍藱C(jī)制之上——經(jīng)過企業(yè)申報(bào)、交通影響評估、專班評審三大環(huán)節(jié)，從技術(shù)指標(biāo)、法規(guī)符合性到運(yùn)行安全性均嚴(yán)格把關(guān)。

“最難啃的硬骨頭不是技術(shù)，而是跨區(qū)協(xié)調(diào)?！毙率飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人舉例說，坪山的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與羅湖不同，需要分別向各區(qū)監(jiān)管部門提交技術(shù)方案和安全評估報(bào)告，確保車輛在所有經(jīng)過的路段都能安全運(yùn)行。

據(jù)了解，在運(yùn)營過程中，所有車輛統(tǒng)一接入功能型無人車管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)回傳運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“車在線、人在線、管理在線”的閉環(huán)保障。

深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)秘書長戴慧玲表示，深圳由三大公交公司、頭部無人車企與物流企業(yè)攜手推進(jìn)無人配送。公交公司在監(jiān)控中心設(shè)立線上巡查專席，對無人車開展全天候線上監(jiān)測。目前，平臺(tái)可對42項(xiàng)智駕數(shù)據(jù)進(jìn)行秒級(jí)監(jiān)測，對11類風(fēng)險(xiǎn)事件自動(dòng)預(yù)警，線上發(fā)現(xiàn)異常后立即推送至線下巡查隊(duì)核實(shí)。線上巡查員每天工作8小時(shí)，人均可完成100輛車次巡查，較過去效率提升10倍以上。

企業(yè)差異化布局推動(dòng)物流生態(tài)重構(gòu)

夜間路權(quán)的放開，是無人配送車實(shí)現(xiàn)運(yùn)力升級(jí)的核心前提。晚10點(diǎn)至早上6點(diǎn)的夜間“黃金8小時(shí)”，車流稀少、干擾度低，是倉間調(diào)撥、跨區(qū)補(bǔ)貨的最優(yōu)時(shí)段。

截至目前，在深圳投放無人物流車的車企已增至9家。各企業(yè)結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用場景，差異化布局夜間物流賽道，推動(dòng)城市物流生態(tài)全面重構(gòu)。

在坪山網(wǎng)格站，京東無人車日間完成末端配送、夜間開展跨區(qū)調(diào)撥，串聯(lián)多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)?！澳壳?，夜間增加了6條無人車運(yùn)輸線路，客戶下單后，可快速從倉庫直接出貨?！本〇|物流深圳坪山網(wǎng)格站負(fù)責(zé)人表示，“不需要額外投入運(yùn)力，只是將夜間時(shí)段利用起來，讓無人車從單一配送工具升級(jí)為全天候物流網(wǎng)絡(luò)中的活躍節(jié)點(diǎn)?！睌?shù)據(jù)顯示，該模式使單車日均使用時(shí)長從約12小時(shí)提升至24小時(shí)，日均運(yùn)輸趟次從3趟增至5趟，單車運(yùn)營成本降低約20%，運(yùn)力利用率提升66%。

不同于京東精細(xì)化運(yùn)力調(diào)度模式，新石器依舊在嘗試推進(jìn)公共資源融合的制度創(chuàng)新。企業(yè)與東部公交公司合作，將100多個(gè)公交場站轉(zhuǎn)型為無人車的充換電補(bǔ)給站、區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐與應(yīng)急保障中心。東部公交公司的維修團(tuán)隊(duì)承接無人車維保，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，部分員工平穩(wěn)轉(zhuǎn)崗為無人車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營人員。這不僅是物流效率的提升，更是城市公共資源“一站多能、一網(wǎng)統(tǒng)管”的協(xié)同樣本。新石器公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，夜間無人車的倉間調(diào)撥時(shí)效可提升四成以上。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，夜間運(yùn)營開通后，深圳無人物流車車均日作業(yè)時(shí)長從2月份的7.7小時(shí)提升至3月份的9.1小時(shí)，環(huán)比增長近18%，運(yùn)力利用效率實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步攀升。

安全防護(hù)持續(xù)升級(jí)公眾接受度逐步提升

隨著功能型無人配送車大規(guī)模夜間上路行駛，新型交通參與者的安全性，成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。

記者隨機(jī)采訪多位市民，發(fā)現(xiàn)擔(dān)憂主要集中于三方面：一是夜間低光照環(huán)境下，無人車能否準(zhǔn)確識(shí)別“鬼探頭”、逆行電動(dòng)自行車等突發(fā)路況；二是車身監(jiān)控?cái)z像頭是否存在個(gè)人隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)；三是事故責(zé)任認(rèn)定缺乏明確法律依據(jù)。

對此，新石器公司介紹，其車輛配備探測距離達(dá)230米的遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，與攝像頭互為補(bǔ)充，可在毫秒級(jí)內(nèi)做出響應(yīng)；攝像頭用于交通安全監(jiān)控，不進(jìn)行人臉識(shí)別，貨箱僅授權(quán)開啟。京東則強(qiáng)調(diào)，其無人車已完成超百萬公里道路測試，多傳感器融合感知在低光照下依然能精準(zhǔn)識(shí)別道路標(biāo)線、紅綠燈和障礙物，并配備專門的夜間值班人員實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控。

技術(shù)層面的安全防護(hù)持續(xù)升級(jí)，但技術(shù)安全與公眾主觀感知安全之間，仍存在需要彌合的認(rèn)知差距。數(shù)據(jù)顯示，2026年以來，深圳無人配送車投訴量環(huán)比下降32%，安全事故同比下降28%。數(shù)據(jù)走勢表明，公眾對新型交通參與者的接受度正在逐步提升，但前提是持續(xù)嚴(yán)格的安全管理和透明溝通。

上海交通大學(xué)深圳研究院特邀研究員汪志強(qiáng)表示，深圳夜間路權(quán)的開放，表面上看只是物流行業(yè)的一個(gè)小切口，更是在為未來“城市即時(shí)配送”基礎(chǔ)設(shè)施鋪路。這背后折射的，是一座先行示范城市在公共資源再配置、治理機(jī)制協(xié)同升級(jí)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)制度創(chuàng)新三方面的深層突破。