紅桂路跨線橋非機動車道投入使用。 深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

芙蓉橋路段的獨立非機動車道投入使用。 深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

深圳新聞網(wǎng)2026年5月12日訊（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉）“以前騎車過立交，總擔(dān)心被機動車剮蹭。現(xiàn)在有了獨立自行車道，不僅省時間，更不用提心吊膽，安全感大幅提升?！弊蛱欤钲谔貐^(qū)報記者在羅湖區(qū)文錦北立交旁采訪一位騎行市民，他開心地說。

近日，羅湖區(qū)洪湖西跨線橋、和平跨線橋、紅桂跨線橋、文錦北立交、新秀立交等多個立交橋的獨立非機動車道全面建成投入使用?！霸诹⒔还?jié)點試點建設(shè)非機動車道，主要是為了打通羅湖的慢行斷點，讓市民騎行更通暢、安全，這也是近期深圳加快全城慢行交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的又一舉措?！鄙钲谑薪煌ㄟ\輸局羅湖管理局相關(guān)負責(zé)人介紹。

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一座立交橋一個優(yōu)化方案

跨線橋、立交節(jié)點作為城市快速路網(wǎng)的“咽喉”，主要承擔(dān)機動車快速通行功能，是連接羅湖各片區(qū)的交通樞紐。受早期城市建設(shè)條件限制，這些立交節(jié)點很多都沒配套建設(shè)專用非機動車道，導(dǎo)致橋面及匝道普遍存在機非混行現(xiàn)象。

騎行市民需在機動車流中穿梭，不僅要頻繁繞行、耽誤通勤時間，更面臨著較大的通行安全隱患，安全感和便捷度大打折扣。這些痛點難點，既是市民綠色出行的堵點，也是老城區(qū)交通攻堅的重點民生課題。

今年以來，回應(yīng)市民對安全、便捷騎行的迫切訴求，羅湖交通部門堅持問題導(dǎo)向，秉持“系統(tǒng)謀劃、精細施策”原則，在不影響機動車主干道通行秩序、不降低道路通行效率的前提下，深入摸排各大立交橋的交通流量、道路空間條件，精準(zhǔn)制定每一個立交的改造方案，通過精細化治理優(yōu)化道路空間，破解慢行交通困境。

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設(shè)置獨立騎行空間

據(jù)了解，針對立交橋等長期的非機動車騎行堵點，羅湖交通部門近期推出三項精細化升級舉措，為市民出行配置更多的獨立騎行空間。截至目前，羅湖多個重點立交橋已建成全隔離、獨立化的非機動車專用道，實現(xiàn)了機非各行其道，大大改善了以往機動車和非機動車混行、交通隱患突出的情況。

首先是精細優(yōu)化冗余機動車空間，在關(guān)鍵立交匝道、橋面合理測算機動車通行需求，適度縮減機動車道寬度，為非機動車道騰出專屬空間，既不影響機動車通行，也保障騎行空間充足。

其次，優(yōu)化立交機動車道布置，采用防撞、防翻越護欄將非機動車道與機動車道徹底分隔，從根本上杜絕機非混行、人車交織的安全隱患，讓市民“騎得安心”。

同時，完善交通標(biāo)識標(biāo)線及配套安全設(shè)施，在非機動車道起止點、立交匝道銜接處，增設(shè)清晰的非機動車通行標(biāo)識、導(dǎo)向箭頭，在夜間及低照度區(qū)域增設(shè)反光標(biāo)識，同步補充減速提示、注意避讓等警示標(biāo)識，全方位提升騎行安全性。

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市民騎行體驗持續(xù)升級

記者昨日在羅湖區(qū)現(xiàn)場采訪看到，升級改造完成后，文錦北立交雙向獨立非機動車道規(guī)整清晰，路面平整通暢，人車分流井然有序；在和平跨線橋和紅桂跨線橋，騎行通道全線貫通無斷點，從橋面騎行可直達周邊片區(qū)，通勤效率大幅提升；新秀立交深南跨沿河路方向則解決了以往騎行需繞行折返、穿越車流的難題，騎行者可直達目的地。